製品パラメータ
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 材料 | 炭素鋼(10B21、10B22)、ステンレス鋼(304) |
| 学年 | 8年生、10年生 |
| 応用 | エンジン、シャシー、ボディ、内装 |
| 表面 | 亜鉛メッキ、亜鉛メッキ、電子コート、ペイントされたヘッド- |
| 規格 | IATF 16949、ISO 9001 |
| MOQ | 50個 |
説明
自動車用ファスナーは自動車とトラックを固定します。- 各車両には数千ものファスナーがあり、それぞれが特定の荷重と環境に合わせて指定されています。自動車業界は、自動車製造に必要な生産量とコストポイントでの信頼性を確保するために、独自のファスナー規格と品質システムを開発してきました。エンジンの留め具は高温と振動にさらされます - これらは通常、耐食性を高めるために亜鉛または亜鉛メッキを施した合金鋼です。シャーシ ファスナーは高いクランプ荷重と振動を受けます。-これらは通常、長期耐食性を高めるために亜鉛または溶融亜鉛メッキを施した高強度炭素鋼-です。-ボディの留め具にはスタンピングと目に見える外観が見られます - これらは、外観要件に合わせて亜鉛-メッキまたは電子塗装-されていることがよくあります。 IATF 16949 は自動車品質管理規格 - であり、自動車サプライヤーに対して文書化されたプロセス管理、統計的プロセス管理、および生産部品の承認プロセスを要求します。 PPAP (製造部品承認プロセス) 文書パッケージは、新しいファスナー設計ごとに必要です。

なぜ同じボルトを 2 つのサプライヤーから提供できないのか
IATF 16949 では、承認されたサプライヤーの変更はすべて再確認する必要があると規定しています。-これは官僚主義ではありません-。グレードや材質が同じであっても、ファスナーの寸法、トルク-張力の関係、コーティングの厚さはすべてメーカーによって異なるためです。サプライヤー A の仕様どおりにトルクをかけたボルトが、サプライヤー B から同じトルクで同じクランプ荷重を生成するとは限りません。 PPAP は、組立ラインに届く前にこれを捕捉します。

よくある質問
Q1: MOQ?
A1: 自動車用標準ファスナー用の50個入りです。
Q2: 品質システムは?
A2: IATF 16949 認証を取得しています。 PPAP ドキュメントが利用可能です。
Q3:材質は?
A3: 10B21、10B22 炭素鋼. 304 耐食性ステンレス。
Q4: アプリケーションは?
A4: エンジン、シャーシ、ボディ、内装 - にはそれぞれ特定の材質と仕上げの要件があります。
Q5: カスタム構成はありますか?
A5: はい。特定の車両プラットフォームとアセンブリ要件に合わせたカスタム設計。
Q6: ロットトレーサビリティはありますか?
A6: はい。原材料から出荷される製品までの完全なロットトレーサビリティ。
精密製造において品質は交渉の余地がありません。{0}すべての部品は生産の各段階で厳格な検査を受けます。
- IATF 16949- 安全性の重要なコンポーネントのための自動車品質管理システム-
- PPAP / PPF- 製造部品の承認プロセスに関するドキュメントはリクエストに応じて入手可能です
- AIAGコアツール- APQP、FMEA、SPC、MSA のドキュメントをオンデマンドで提供
- 不動態化・電解研磨- ASTM A967 の耐食性手順
- 材料のトレーサビリティ- 原材料から完成品までの熱数追跡
原材料から最終製品に至るまで、すべてのステップが管理され、文書化されています。
- 材料の準備- CNC 旋削/フライス加工でニアネットシェイプに-
- 熱処理- 重要な部品の強度を高めるため、-硬化または表面硬化-を行う-
- 表面処理- 脱脂、酸洗浄、表面活性化
- 電気めっき- 厚さ監視による浴プロセスの制御
- シール・ベーキング- クロム封孔、アルマイト封孔、または水素脆化緩和焼き付け
- 検査- 膜厚測定、密着性試験、目視検査
- 包装- 保護インターリーブ、VCI パッケージング、変色防止ラッピング-
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